2024年11月29日

ASN59-02 | 2024年「『航空安全の確保』に関するアンケート」New!!

2024年11月13日

ASN59-01 | 見解「羽田事故後の対応で明らかになった航空行政の課題」

2024年7月31日

ASN58-08 | 滑走路誤進入対策に有効な「滑走路警戒灯(RGL)」

2024年7月31日

ASN58-07 | 羽田事故「中間取りまとめ」に対する見解を発表

2024年6月8日

ASN58-06 | 高層気象観測値の欠測地点が減少しました

2024年5月29日

ASN58-05 | 2018年以来となる御巣鷹山慰霊登山を開催しました

2024年4月11日

ASN58-04 | RESA指針内容に多くの情報錯誤あり

2024年2月12日

ASN58-03 | 航空機の安全も重視した滑走路端整備を!

2023年12月7日

ASN58-02 | NRTにHOT SPOTが公示されました

2023年10月22日

ASN58-01 | 高層気象観測値の一部が欠測してる!?

2023年9月9日

ASN57-9 | 250ktsの速度制限が10,000ft「未満」へ変更

2023年5月19日

ASN57-08 | 新千歳空港オーバーラン防止用誘導路の新設を要請

2023年5月19日

ASN57-07 | 新千歳空港誘導路の見直しを要請します

2023年5月19日

ASN57-06 | 鹿児島空港ILS34電波の不安定な状況

2023年3月20日

ASN57-05 | GP Holdlineの運用を見直そう

2023年3月20日

ASN57-04 | 滑走路管理に安全リスク評価方式の導入を提言します

2023年2月11日

ASN57-03 | 同時平行進入の業務輻輳から見える課題

2022年11月26日

ASN57-02 | 中部国際空港における「Tail Wind 7kts」の運用が廃止

2022年10月19日

ASN57-01|羽田空港へ進入時、TCAS RA が突然発生するケース

2022年10月7日

ASN56-04|宮古空港の滑走路状態に係る注意事項